新藏线25日游记（一）攻略篇

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新藏线25日游记（一）：攻略篇
新藏线25日游记（二）：拉萨景点篇
新藏线25日游记（三）：拉萨瑞吉酒店
新藏线25日游记（四）：拉萨天堂洲际酒店
新藏线25日游记（五）：拉萨酒店综述
新藏线25日游记（六）：神山圣湖
新藏线25日游记（七）：阿里古格王朝
新藏线25日游记（八）：生死新藏线：阿里--叶城
新藏线25日游记（九）：喀什月星锦江大酒店
新藏线25日游记（十）：喀什风景篇
新藏线25日游记（十一）：乌鲁木齐

--新藏线25日游：拉萨雪顿节+神山冈仁波齐马年转山+圣湖玛旁雍错+阿里古格王朝遗址+南疆+喀什+乌鲁木齐

这张十年前的旧照片，一度是我最得意的照片，拿来作为全文的开篇，以此纪念一段逝去的岁月。

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第一节：攻略篇：
1.1：序言：

西藏是每个人魂牵梦绕的天堂，但什么时候去，非常有讲究，西藏历来是极边苦寒之地，一年里只有5月--10月半年左右的时间适合旅行，而其中每年8月的雪顿节期间，又是西藏旅游的黄金周。

雪顿节相当于伊斯兰教的开斋节，是拉萨最盛大的节日。10年前的雪顿节，我在拉萨，当时正值西藏自治区成立40周年盛典，冠盖云集，国家元首，政府首脑，各省市自治区直辖市的党政一把手，齐聚拉萨，今年是西藏自治区成立50周年大庆，庆典的规格，更高于以往，可以说，去拉萨，到了50年一遇的最好的时候。

西藏最有特色的自然景观，是他的神山，圣湖。2014年是藏历马年，马年转神山冈仁波齐，据说有平常年份12倍的功德，而2015年是藏历羊年，羊年转圣湖玛旁雍错，据说也有10倍的功德，因而如果真要去西藏，2014年和2015年，是两个最好的年份。也惟其如此，遂有了这次近乎夸张的新藏线25日之旅：拉萨雪顿节+神山冈仁波齐马年转山+圣湖玛旁雍错+阿里古格王朝遗址+南疆+喀什+乌鲁木齐。

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1.2：交通篇：
飞机：10年前第一次去西藏，选择的是飞机直飞，当时的机票，上海--重庆--拉萨，往返一个人要5000元，在很短的时间内，从海平面附近的上海，直线上升到海拔3400米的高原，头疼欲裂，夜不能寐，整整两天48小时未曾合眼。

火车：现在上海--拉萨有了直达的火车，遂毫不犹豫地选择了铁路进藏。但是，铁路进藏，并不能缓解高原反应，到了拉萨，一样的夜不能寐。上海--拉萨的火车，走的是青藏线，一直以来对外宣传，都说这条神奇的天路，中途会停靠若干个观景点，让乘客下车从容拍照，实际上根本没有停靠任何观景点，现在机票价格大幅下降，即使是暑期旺季，促销机票的价格，也和火车票不相上下，而飞机，能节省一天半的时间，所以究竟是火车，还是飞机，就看各人自己的选择了。

汽车：西藏境内各地的公路，目前修得宽阔笔直，一路上车少人少，拉萨到各地，甚至到神山冈仁波齐，到扎达县古格王朝，到新疆交界处的阿里，都有直达的空调大巴，汽车成了西藏自由行最佳的交通工具。

自驾：非常意外的，新藏线完全不适合自驾。首先，西藏所有的租车公司，均收取高额的异地还车费，拉萨租车，喀什或者乌鲁木齐还车的话，单异地还车费用，就高达20000元！ 抗战史上有所谓的24道拐，形容路况之恶劣，而新藏线新疆境内的不少路段，我看足有240道拐，180度回旋型的拐弯，一个接一个，路况，又满是被重型卡车压坏的坑坑洼洼，不熟悉路况的司机去开这样的天路，恐怕真有上天堂之虞啊。









一直以为新疆比西藏更富饶也更发达，然而事实恰恰相反，西藏和新疆交界处的交通状况差到了极点，西藏阿里和新藏叶城之间，是新藏线重要的组成部分，也是从西藏进入南疆的必经之路，这样的咽喉要道，居然没有公车，两地之间的航班，价格贵不说，一星期也仅有一班，我们在阿里盘桓三天，最终不得不搭乘一辆18吨的重型载重车前往南疆，人生第一次搭顺风车，搭的居然是擎天柱！

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1.3：酒店篇：
新藏线的天路之行，早已不再是文化苦旅，拉萨瑞吉酒店不必说是当地最顶级的酒店，喀什新开业的月星锦江大酒店，硬件设施之好，让酒店控的我们啧啧称奇，就是传说中只有客栈没有酒店的神山脚下的塔钦，我们也住到了全新开业的四星级酒店。

（拉萨瑞吉酒店）

（拉萨天堂洲际酒店）

（喀什月星锦江大酒店）

（神山冈仁波齐脚下的四星级酒店）

在喀什的国际大巴扎，我们压抑已久的购物欲望大爆发，买了几大箱土特产快递回家，这里面还包括了一条上好的手工羊毛地毯，一席水貂皮的围脖，还曾有一块羊脂白玉放在我们眼前，但我们没有珍惜。。。

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1.4：攻略篇：
新藏线是宗教朝圣之旅，是人文之旅。去西藏，看几篇旅游攻略，显然是不够的。

一直以来，我们好谈金瓶掣签，好谈历届中央政权对西藏的掌控，其实，相对于中央政权对于西藏的掌控和影响，西藏对历届中央政权的掌控和影响，只怕更大一些。

西藏，藏传佛教的传承和发展，是同蒙古人和满清的顶礼膜拜相始终的，蒙古铁骑踏破欧洲的历史，很多人耳熟能详，但恐怕没有几个人知道，蒙古以及后来的元朝，官方文字“八思巴文”，居然是西藏萨迦派一代宗师“八思巴”创立的，八思巴以及他的传人，也因此成为了元朝历代帝王的帝师，藏传佛教，也成为了元朝和蒙古族的国教。天聪六年，皇太极击败成吉思汗的嫡系传人林丹汗，漠南漠北蒙古各部对皇太极宣誓效忠，皇太极取代成吉思汗嫡系传人孛儿只斤氏，成为事实上的蒙古大汗，藏传佛教，也因之成为清朝和满族的国教。有清一代，藏传佛教备受尊崇。如果将政权比作人的话，宗教信仰，是人的大脑；语言文字，是人的五官；而刀枪剑戟，不过是一个人的手足而已。掌握了元朝和清朝的宗教信仰，掌握了官方文字，甚至以帝师的身份直接参与到世俗管理中来，从某种程度上讲，藏传佛教，才是元朝，清朝这两个异族统治中国的王朝的幕后操盘手，和最大的赢家。

历史上有门显学叫“中亚学”，这个中亚，指的就是以新藏线为核心的亚洲中心的学问，这门显学，是同斯坦因，斯文赫定，普热津斯基这些大腕的名字联系在一起的。这些大腕，对于汉族地区的文物古迹毫无兴趣，全部的兴趣，都集中在新藏线这一路，从某种程度上讲，这些大腕，是有远见卓识的。

我希望我的这篇游记，能够给大家正本清源，带来不一样的新藏线。

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1.5：西藏的安全形势：
2014年8月，就在我们出发之前，拉萨去往日喀则和林芝方向各有一台满载甚至是超载的大巴翻入河沟，造成了80人死亡的特大交通事故，而新疆方向，新藏线通往南疆的必经之路莎车和叶城，先后发生暴力恐怖事件，有60多名暴徒被击毙，多名干警死伤。我们也算得上是久闯江湖的人了，但是在这样的安全形势面前，也不由得发出：在这个时点去走新藏线，能活着回来吗的感慨。

但是最危险的地方，往往也是最安全的地方，从拉萨去往冈仁波齐神山的路上，50座的大巴被勒令减员2/3，只准搭乘17名乘客，外加驾驶员一人，副驾驶一人，另有一名干警配枪押车同行。一路上三步一岗，五步一哨，每隔50公里就有一处检查站，车上的人必须全部下车，查验身份证，边防证，过安检，安检的严厉程度，平生所仅见。喀什街头，更是装甲车，防弹车，路障，街垒林立，可以说一路上，感受到的不是不安全，而是过度安全。

安全措施过于神经过敏，带来的直接后果，是车速下降，体验变差，从拉萨到神山冈仁波齐，不过1300公里的距离，路况极好，来往的车辆又少，大巴正常行驶到80公里/小时，毫无问题，但是在这样密集检查之下，车速下降到平均每小时不足50公里，本来一天能开到的路程，结果开了整整33个小时！

新藏线的这一路，也是开拓视野，挑战极限之旅，既有拉萨一年一度藏族最盛大的节日雪顿节，几十万藏人空巷前往黄教六大寺之首的哲蚌寺看展佛，凌晨时分即将朝圣的山路挤到水泄不通。也有在海拔5700米的冈仁波齐山，一天半转山57公里，完成了在平原低海拔地区都难以完成的任务。更有古格王朝的震撼，穿越新藏线的惊险，以及喀什的异域风情。

走新藏线的人不少，但像我们夫妻这样，两个人结伴，在重重危机之下走完新藏线全程的，即使不是绝无仅有，想必也是非常罕见的，也非常值得写下来和大家分享。